9月28日，一群中铁电气化局集团的参建员工也来到3号线通车现场，同大家一同品尝胜利的果实。“小蓝”顺利通车的背后正是这群人在背后默默付出。 喜悦背后是不为人知的艰辛。地铁建设者都知道洞通、轨通、电通、车通的“四部曲”，但外行人很少知道“电通”的过程有多难。时间回到今年3月份，因为北边的济南东主变电所不具备投用条件，需要从南边齐川主变电所跨越两个供电分区向济南东车辆段送电，达到“南电北送”，从而实现全线交流“电通”，为5月20日首列电客车进驻车辆段静态调试和上线动调提供充足时间。“南电北送”也可以说是“难电北送”。 “电通”，最关键的是变电所施工，考量的是企业技术实力。当剩余的5个大型混合所、7个降压所“一”字摆开同时展开施工时，项目经理贾韬烈果断决定成立设备就位、电缆敷设、接续布线、电气试验四个小组，展开流水作业，提高施工工效。正是这一正确决断，变电所的施工进度奇迹般地突前，济南东车辆段变电所更是实现变电所房屋没有盖好之前设备安装到位的先例。 “电通”，最考验的是接触网施工。测量队必须紧跟土建或铺轨，挺在前面，要面对交叉作业环境，利用GPS，采用复杂的无轨测量技术，为后续轨顶打孔安装提供精准定位。接触网专业的零配件多达500多种，且“傻大笨粗”，轨行作业车不具备上线条件时，只能靠“梯车大军”解决。正是淋漓尽致地发扬了“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的三针精神，接触网专业在队长张衡涛、孙波的带领下施工作业突飞猛进，为后续全线接触网受电打下坚实基础。 电通，最难啃的硬骨头是环网电缆敷设。一盘六、七吨重的电缆从运输到展放，再经上翻、下穿、固定、进变电所，颇费时间。尤其是电缆进变电所，过夹层，爬竖井，空间有限，极尽折腾，地滑轮、绞磨机等工具无所不用。拿着《环网施工百日作业计划》，年轻的王晓东傻眼了。拼了！轨行车人休车不停，现场作业24小时连轴转。交叉施工严重，孟家庄站至龙洞停车场区间紧跟站前，1万多米环网电缆一晚敷设完成，创造出奇迹！就这样，他的作业队完成了环网电缆敷设134.3公里。 艰难困苦，玉汝于成。5月20日，提前48小时实现全线交流“电通”，“南电北送”顺利完成，为后续“小蓝”上线联调联试和今天的顺利通车打下了坚实基础。 别看他们个个年纪不大，但这已经是他们来济南建设的第2条地铁线了。从2017年济南轨道交通1号线供电项目开工，到现在3号线顺利通车，两年多来，这群来自中铁电气化局集团，90%为外省的他们哪里需要去哪里，在工地一待短则数月，更有人因工作需要，春节也是在工地上度过。“逢年过节，不能回家心中肯定有些遗憾，但工作就是为济南轨道交通3号线早日通车，让更多的人更方便的和家人团圆。为了他们的万家灯火，总要有人付出。等小孩儿再大点，我会把他接过来，带他坐坐地铁，给他说：看，这是爸爸修的”，小孩儿出生不到三个月的梁敬瑞说到。
9月28日，一群中铁电气化局集团的参建员工也来到3号线通车现场，同大家一同品尝胜利的果实。“小蓝”顺利通车的背后正是这群人在背后默默付出。 喜悦背后是不为人知的艰辛。地铁建设者都知道洞通、轨通、电通、车通的“四部曲”，但外行人很少知道“电通”的过程有多难。时间回到今年3月份，因为北边的济南东主变电所不具备投用条件，需要从南边齐川主变电所跨越两个供电分区向济南东车辆段送电，达到“南电北送”，从而实现全线交流“电通”，为5月20日首列电客车进驻车辆段静态调试和上线动调提供充足时间。“南电北送”也可以说是“难电北送”。 “电通”，最关键的是变电所施工，考量的是企业技术实力。当剩余的5个大型混合所、7个降压所“一”字摆开同时展开施工时，项目经理贾韬烈果断决定成立设备就位、电缆敷设、接续布线、电气试验四个小组，展开流水作业，提高施工工效。正是这一正确决断，变电所的施工进度奇迹般地突前，济南东车辆段变电所更是实现变电所房屋没有盖好之前设备安装到位的先例。 “电通”，最考验的是接触网施工。测量队必须紧跟土建或铺轨，挺在前面，要面对交叉作业环境，利用GPS，采用复杂的无轨测量技术，为后续轨顶打孔安装提供精准定位。接触网专业的零配件多达500多种，且“傻大笨粗”，轨行作业车不具备上线条件时，只能靠“梯车大军”解决。正是淋漓尽致地发扬了“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的三针精神，接触网专业在队长张衡涛、孙波的带领下施工作业突飞猛进，为后续全线接触网受电打下坚实基础。 电通，最难啃的硬骨头是环网电缆敷设。一盘六、七吨重的电缆从运输到展放，再经上翻、下穿、固定、进变电所，颇费时间。尤其是电缆进变电所，过夹层，爬竖井，空间有限，极尽折腾，地滑轮、绞磨机等工具无所不用。拿着《环网施工百日作业计划》，年轻的王晓东傻眼了。拼了！轨行车人休车不停，现场作业24小时连轴转。交叉施工严重，孟家庄站至龙洞停车场区间紧跟站前，1万多米环网电缆一晚敷设完成，创造出奇迹！就这样，他的作业队完成了环网电缆敷设134.3公里。 艰难困苦，玉汝于成。5月20日，提前48小时实现全线交流“电通”，“南电北送”顺利完成，为后续“小蓝”上线联调联试和今天的顺利通车打下了坚实基础。 别看他们个个年纪不大，但这已经是他们来济南建设的第2条地铁线了。从2017年济南轨道交通1号线供电项目开工，到现在3号线顺利通车，两年多来，这群来自中铁电气化局集团，90%为外省的他们哪里需要去哪里，在工地一待短则数月，更有人因工作需要，春节也是在工地上度过。“逢年过节，不能回家心中肯定有些遗憾，但工作就是为济南轨道交通3号线早日通车，让更多的人更方便的和家人团圆。为了他们的万家灯火，总要有人付出。等小孩儿再大点，我会把他接过来，带他坐坐地铁，给他说：看，这是爸爸修的”，小孩儿出生不到三个月的梁敬瑞说到。
9月28日，一群中铁电气化局集团的参建员工也来到3号线通车现场，同大家一同品尝胜利的果实。“小蓝”顺利通车的背后正是这群人在背后默默付出。 喜悦背后是不为人知的艰辛。地铁建设者都知道洞通、轨通、电通、车通的“四部曲”，但外行人很少知道“电通”的过程有多难。时间回到今年3月份，因为北边的济南东主变电所不具备投用条件，需要从南边齐川主变电所跨越两个供电分区向济南东车辆段送电，达到“南电北送”，从而实现全线交流“电通”，为5月20日首列电客车进驻车辆段静态调试和上线动调提供充足时间。“南电北送”也可以说是“难电北送”。 “电通”，最关键的是变电所施工，考量的是企业技术实力。当剩余的5个大型混合所、7个降压所“一”字摆开同时展开施工时，项目经理贾韬烈果断决定成立设备就位、电缆敷设、接续布线、电气试验四个小组，展开流水作业，提高施工工效。正是这一正确决断，变电所的施工进度奇迹般地突前，济南东车辆段变电所更是实现变电所房屋没有盖好之前设备安装到位的先例。 “电通”，最考验的是接触网施工。测量队必须紧跟土建或铺轨，挺在前面，要面对交叉作业环境，利用GPS，采用复杂的无轨测量技术，为后续轨顶打孔安装提供精准定位。接触网专业的零配件多达500多种，且“傻大笨粗”，轨行作业车不具备上线条件时，只能靠“梯车大军”解决。正是淋漓尽致地发扬了“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的三针精神，接触网专业在队长张衡涛、孙波的带领下施工作业突飞猛进，为后续全线接触网受电打下坚实基础。 电通，最难啃的硬骨头是环网电缆敷设。一盘六、七吨重的电缆从运输到展放，再经上翻、下穿、固定、进变电所，颇费时间。尤其是电缆进变电所，过夹层，爬竖井，空间有限，极尽折腾，地滑轮、绞磨机等工具无所不用。拿着《环网施工百日作业计划》，年轻的王晓东傻眼了。拼了！轨行车人休车不停，现场作业24小时连轴转。交叉施工严重，孟家庄站至龙洞停车场区间紧跟站前，1万多米环网电缆一晚敷设完成，创造出奇迹！就这样，他的作业队完成了环网电缆敷设134.3公里。 艰难困苦，玉汝于成。5月20日，提前48小时实现全线交流“电通”，“南电北送”顺利完成，为后续“小蓝”上线联调联试和今天的顺利通车打下了坚实基础。 别看他们个个年纪不大，但这已经是他们来济南建设的第2条地铁线了。从2017年济南轨道交通1号线供电项目开工，到现在3号线顺利通车，两年多来，这群来自中铁电气化局集团，90%为外省的他们哪里需要去哪里，在工地一待短则数月，更有人因工作需要，春节也是在工地上度过。“逢年过节，不能回家心中肯定有些遗憾，但工作就是为济南轨道交通3号线早日通车，让更多的人更方便的和家人团圆。为了他们的万家灯火，总要有人付出。等小孩儿再大点，我会把他接过来，带他坐坐地铁，给他说：看，这是爸爸修的”，小孩儿出生不到三个月的梁敬瑞说到。
